4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会(huì)的(de)门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车(chē)展会见(凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售凝集素和凝集原的区别巧记，凝集原与凝集素有何区别仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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