新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部(bù)门(mén)发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积(jī)极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依(yī)托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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