关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发为什么复兴号很少人买生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人(rén)生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因(yīn)是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的为什么复兴号很少人买一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

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