4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征兆。

　　燃n是什么化学元素，n是什么化学元素符号(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增n是什么化学元素，n是什么化学元素符号长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)n是什么化学元素，n是什么化学元素符号聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售(shòu)渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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