新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōn果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的g)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对(duì)无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)果冻和跳跳糖是啥意思，果冻和跳跳糖是干什么用的。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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