新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技(jì)术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国为什么福建女人不能娶新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在(zài)短时停靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释为什么福建女人不能娶放储(chǔ)存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内(nèi)的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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