新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数75寸电视长宽是多少玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油75寸电视长宽是多少(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这(zhè)为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会(huì)积(jī)极参与到充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季(jì)度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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