关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知识答案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。<身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的/p>

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(c身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的óng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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