5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油(yóu)车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　钟南山为什么被说成钟百亿多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更(gèng)是(shì)直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽钟南山为什么被说成钟百亿(qì)车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西南等(děng)地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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