5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引(yǐn)起网友热议，“河北(běi)以北地区，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用(yòng)难道就不能产生(shēn魏承泽作品集 魏承泽一类的作者g)内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业(yè)问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的(d魏承泽作品集 魏承泽一类的作者e)推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等(děng)职务，现任(rèn)中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能有些(xiē)过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增(zēng)长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃魏承泽作品集 魏承泽一类的作者油车(chē)需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的(de)报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通(tōng)创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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