关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空大龄剩男真的不能嫁吗，男人35岁没结婚基本上完了难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航(háng)空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指挥(huī)及时有效(xiào)的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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