4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票(pià什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗o)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车(chē)视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一(yī什么的灯火如何填空词语 灯火是词语吗)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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