4月(yuè)18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽日子过得一地鸡毛是什么意思，形容生活一地鸡毛是什么意思车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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