4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗ong>1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出(chū)资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：绿茶通用站群 千树万树梨花开的上一句是什么，千树万树梨花开的上一句是什么古诗