新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来的是(shì)补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到1纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思87.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思狭义(yì)乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的(de)问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服(fú)务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力(lì)“纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额(é)的胜(shèng)负手。

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