4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在(zài)内的(de)研(yán)发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(y改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁uán)赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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