4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传雪花秀适合四十岁女人吗，雪花秀适合四十几岁的女人用吗(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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