封杀车内的“偷窥之眼”

当前，人脸、指纹、声音乃至虹膜等个人信息均可轻松转化为数据，数据安全的重(zhòng)要性已然等(děng)同(tóng)于(yú)对人身安全(quán)的保障。随着汽车智能(néng)化技术的迅速发展和普(pǔ)及，越来(lái)越多的智能车辆涌(yǒng)现(xiàn)而出，但随之而来的是汽车数据泄露风险的急剧上升。近日，高合汽车和理想汽车(chē)接连被质疑发生(shēng)车内数据泄露(lù)事件，这一连串的事件引起了业内外的(de)广(guǎng)泛密切(qiè)关(guān)注(zhù)。

车(chē)内(nèi)空间变“透明”

根据最新数据统计，去年1~9月，我(wǒ)国新车摄像头安装量高达4817.2万辆，同比增长(zhǎng)了34.1%。在这(zhè)一庞(páng)大的数字中，关乎用户车内隐私空间的舱内摄像头数量更是达到了233.6万颗，同比增长(zhǎng)了惊人的96.3%。生活的一个小镜头作文这些不断增加的车用摄像头，无疑给用户带来了(le)前所未有的智能化体验，但同时(shí)也像一双(shuāng)双透(tòu)视用户隐(yǐn)私的“眼睛”，引发人(rén)们对隐(yǐn)私保护的深深忧虑(lǜ)。

最近，有网友公开了一组照(zhào)片，显示高合汽(qì)车的后排摄像头疑似拍摄到了车主(zhǔ)的隐私信息，照片(piàn)左下角还生活的一个小镜头作文出现了高合图标、时间等信息，引发公众对高合汽车数据可能泄露的担忧(yōu)。然而，高合汽车迅速回应称，绝不存在(zài)官方获(huò)取或泄露相关(guān)图像的行为，强调其(qí)车机后(hòu)台(tái)无法远程调取摄像头本地影像(xiàng)，并承诺会(huì)始终保护好用户隐私及信息安(ān)全。

事实上，关于高合汽(qì)车数据疑似泄露的质疑并非首次出(chū)现。早在2022年，就(jiù)有车主反映高合汽车的行车记录仪似乎可以通过车主互联接收其他(tā)车辆(liàng)的信号，读取行(xíng)车记录仪的内容。对此，高合汽车也曾作出(chū)回(huí)应，解释该功(gōng)能为车队(duì)出行、车路协同系统的组成(chéng)部分，出厂时默(mò)认关闭，且需(xū)要用户经过(guò)二次确认隐私条款(kuǎn)弹窗后才能开启(qǐ)。

在高合事件之后，理想(xiǎng)汽车也遭(zāo)遇(yù)了(le)类似的车内隐(yǐn)私数据疑被泄露的(de)风波。理想汽车法务(wù)部(bù)官方明(míng)确表(biǎo)示，其已交付的(de)超(chāo)过70万辆理想(xiǎng)汽车，均不具备远程查看车内传(chuán)感器数据以(yǐ)及(jí)存储图片、音频、视频的能力，以此回应公(gōng)众(zhòng)对其车内隐(yǐn)私保护的质疑。

此外，特斯拉也多次被曝出用户(hù)车内隐私数据泄露事件(jiàn)。例如，2021年(nián)，一名黑客成功提取到特斯拉车内摄像头的拍摄画(huà)面，视频清(qīng)晰地记录了驾乘人(rén)员的动作和姿态，甚至能在(zài)夜晚(wǎn)光线不(bù)佳的情况下捕捉驾驶员的面部特征(zhēng)。在2023年，有报道指出，特(tè)斯拉员工在过去几年中通过内部消息系统(tǒng)私下分享了众多客户车载摄像头记录的高度私密视频和图像，进一步加剧了公众对智能汽车数据安全的担忧。

光(guāng)靠“隐私声明”还不够(gòu)

近(jìn)年来，网(wǎng)络安全事件频发，针对整车企业、车联网信(xìn)息服务(wù)提供商等相关(guān)企业(yè)的网(wǎng)络恶意攻击已高达(dá)280余万次。仅2023年(nián)，全国(guó)便发生了20余起与车企相关的数据泄露(lù)事件，数据安全问题愈发严峻。车夫咨询合伙人曹广平指出，在智能(néng)网联汽车快(kuài)速发展的背景下，数(shù)据泄露风险与安全防范始终(zhōng)并存，这不仅关乎用户(hù)在“第三生活空(kōng)间”内的隐私安全，更可能直接威胁到行车安全乃至国家机密。

《智能网联汽车数据安全年(nián)度洞察（2023）》报告显示，多(duō)数车企在监管要求和安全事件的(de)双重推动下，已建立(lì)了相对成熟的数据安全管理体系。80%以上的整车企业都自(zì)建了数据安全团队，并配备了充足的安全人员，形成了与企业业务线并行的管理链路。然(rán)而，在数据分类分级、数据加解密、防泄露(lù)等方面，车企仍面临着不小的挑战。由于汽车作为高速行驶中的智能设备，对时延、性能等指标要求极高，现(xiàn)行的数据加密方案往往难以在加密(mì)和性能(néng)损耗之间找到平衡(héng)点。同时，一些具备(bèi)阻断能力的安全(quán)产品因准确(què)性有待提高(gāo)，目前尚不具备实际应用条件。

此外，随着汽车行业的竞争(zhēng)加剧，部分新能(néng)源车企陷入停工停产、甚至濒临淘汰的境地。这使得车主(zhǔ)数据的安全问题更加引人关注。例如，威(wēi)马汽车车主曾反映车(chē)机(jī)App无法登录、蓝牙钥(yào)匙和远程控车(chē)功能无法使用等问题。一旦企业倒闭，大量的用户(hù)数据将面临无处可去的困境。由于多数车企在智能软件(jiàn)的源(yuán)代码、用户数据收集运用上(shàng)设置了技术壁垒，第三(sān)方难以顺利(lì)接手数据并提供持(chí)续(xù)服务。

对此，北京辉诺律师事务所合伙人栾菲菲表示，根据《中华(huá)人民共和国(guó)个人信息保护法》的规定，个人信息处理(lǐ)者在停(tíng)止提供产品或(huò)服务后，应主动删除个(gè)人信息(xī)。若车企倒闭，应删除其掌握的所有用(yòng)户(hù)数据。在法定(dìng)保存期(qī)限未(wèi)满或(huò)技术上难以删(shān)除的情况下，车企也应停止除存储和采取(qǔ)必要的安全保护(hù)措施之(zhī)外的其他处理。

尽管(guǎn)各品牌(pái)都出台了(le)相(xiāng)关(guān)隐私政策，对车内摄像头拍(pāi)摄的视频、图像处理进行(xíng)说明，但根据J.D.Power的调查，仍有近半(bàn)数受访车主表(biǎo)示从未(wèi)收到过汽车品牌或经销商关于个(gè)人信息收集的提示。即便车企主动告知用户隐(yǐn)私政策，用户也很难真正获得安(ān)全感。腾势汽车销售事业部总经理(lǐ)赵长江坦言，仅仅依靠官(guān)方声明和产品介(jiè)绍，很难赢得用(yòng)户的绝对信任和放心。因(yīn)此(cǐ)，在(zài)智能网联汽车快速发展的同时，如何确保用户数(shù)据的安全和隐私保护，已成为行业亟待解决的重要(yào)问题。

构筑用(yòng)户隐私“防(fáng)护网”

“车内摄像头(tóu)为何无处不在”“车企能否阐明车(chē)内摄像头(tóu)的真正用意”，在车(chē)内隐私(sī)数据频频泄露的背(bèi)景下(xià)，网友们对车内摄像头的存在表达了强(qiáng)烈质(zhì)疑。面对隐私(sī)的绝对性，要从(cóng)源头上消除其泄(xiè)露的风(fēng)险。

据了解，小米汽车、蔚来(lái)汽车、小鹏汽车等众多车企(qǐ)均(jūn)配备了多功能车内摄像头，包括检测驾驶员状态、车内拍摄(shè)娱乐等，并声明不会将相(xiāng)关数(shù)据上传至云端。例如，蔚(wèi)来ET7在车内配备了两颗摄像(xiàng)头，分别位于方向盘正前方和后视镜上方，前者(zhě)主(zhǔ)要用于监测驾驶(shǐ)员状态，后者则用于车(chē)内拍摄。然而，蔚来(lái)方面透露，在特定情况下，如车辆发(fā)生事(shì)故并触发安全气囊，若(ruò)车内人员无应答，位于后(hòu)视镜上方的摄像头将自动(dòng)开启录制。

一位(wèi)业内(nèi)人士透露，目前车内摄像头主要承担三项功能：一(yī)是人机交互，通过人脸识别、手势识别等方式，为(wèi)用户提供启动车辆、调节座椅等(děng)便(biàn)捷的交(jiāo)互(hù)体验；二(èr)是监测驾驶状态，识别驾驶员的疲劳和注意力分散情(qíng)况，以提升行车安全；三是娱(yú)乐功能，允(yǔn)许用户利用车(chē)内摄像头进行拍(pāi)照(zhào)和摄像。从功能角(jiǎo)度看(kàn)，完全取消(xiāo)车内摄像头似乎并不现实。

然而，为了充分保障用(yòng)户的车(chē)内隐(yǐn)私，部分车(chē)企(qǐ)已(yǐ)将摄像头开启(qǐ)的(de)主动(dòng)权交予用户。比亚迪、问界等(děng)品牌(pái)为车内(nèi)摄像头设(shè)置了挡板，用户可以通过(guò)物理方式遮挡摄像头；小米汽车则允许用户在车机权限管理中直(zhí)接关闭(bì)车内摄像头。这些举措无疑为用户提供了更强的安全感。

栾(luán)菲菲(fēi)指出，车企还应通(tōng)过技术手段提升车内数据(jù)的安全性，确保数据不被伪造(zào)、篡改或(huò)随意传输。此外，加强监管(guǎn)技术水平，确保数(shù)据传输和复制过程留痕(hén)，以便在(zài)数据泄露事故发生时，能(néng)够迅速追溯到(dào)相关(guān)责任人。

值得关注的(de)是，汽(qì)车数据作为宝贵的(de)资源，在防范泄(xiè)露的同时，也应充分利用其价值。当前智能网(wǎng)联汽车相关非个人信息(xī)的边界模糊(hú)与权属不明，这既不利于保护用户个人信息，也(yě)阻碍了车企合理、充分地利用相关数据。对此，全国政(zhèng)协(xié)常委、赛力斯集团董事长张兴海在今年全(quán)国两会期间提出，应明(míng)确汽车(chē)数据(jù)中个人信(xìn)息(xī)的界(jiè)线(xiàn)，并细化汽车数据产权(quán)规定。只有划定个人信息的红线，才能实现用户隐私保障与车企智能化产(chǎn)品迭代的双赢局面。

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