理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想汽车发(fā)布消息称，20特变电工：控股公司拟33.95亿元投建1GW风储项目24款理想L7、理想L8、理想L9及理想(xiǎng)MEGA将采用全新的价格体系，新定购(gòu)用户及(jí)已定购未交付的用户均可享受新价格。

而就在刚刚(gāng)过(guò)去的周(zhōu)末，小鹏(péng)汽车(chē)宣布推出限时 5亿元购(gòu)车补贴（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏P5等四款车型；同时，特斯(sī)拉中国宣布全系车型降价1.4万元/辆，这已(yǐ)经(jīng)是特斯拉今年以来的第二次降价(jià)，Model3焕新版年内已累计降价接近3万元/辆。

“2024年第(dì)一季度车市降价规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模，影响降价(jià)的主要是纯电动(dòng)和插混等新能(néng)源车型。”乘联(lián)会秘书长崔东树对《证券日报》记者表示，从降价节奏来看，2023年(nián)的降(jiàng)价总体相对比较均衡，但2024年(nián)的降价在2月份(fèn)和(hé)3月份都达到了超强的程度，“相对于历史来(lái)看，也是一个惊人的水平”。

纷(fēn)纷降价(jià)促销

《证(zhèng)券日报》记者查阅理想汽车最新价目表了(le)解到，理想L9全系以及L8、L7的顶(dǐng)配Ultra版本、中配Max版本均已降价(jià)2万元/辆；L8、L7的低配Pro版本分别降价(jià)1.8万元(yuán)/辆(liàng)；旗舰MPV理想(xiǎng)MEGA则降价3万(wàn)元/辆，起售(shòu)价为52.98万元。

同时，理(lǐ)想汽车方面还表示，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提(tí)供现金回馈。

值得一提的是，目前理想旗下最便宜的车型L6并未参与本次(cì)降价，理想汽车商(shāng)业副总裁刘杰此前表示(shì)，L6Pro版原本定价为25.98万元，但(dàn)最终(zhōng)还是调整(zhěng)为24.98万元进行发(fā)布。对此，理(lǐ)想汽车方面补充(chōng)称，L6已经是降价发布。

销(xiāo)量数据显示，2024年3月份，理想汽车交付新车近2.9万(wàn)辆，同比增长39.2%；第一季度共计交付8.04万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计交付(fù)71.38万辆，成(chéng)为首家达成(chéng)累计(jì)交付70万辆里程碑的(de)中国新势力(lì)车企。

事实上(shàng)，理想(xiǎng)汽车鲜有下调旗下车型的官方指导价。2023年初，特斯(sī)拉大幅降价掀起了新能源汽车行业史无前例的“价格战”，彼时理想汽车就并未(wèi)跟进降价。对此，理想汽车创始人(rén)李想表示(shì)，降价只是打击(jī)了竞争对(duì)手，但未必会带来企业销量的提(tí)升。

4月21日，特(tè)斯拉中国宣布全(quán)系车型降价1.4万元/辆，Model3起售价跌至23.19万元，ModelY起售价为24.99万元，ModelS起售价降至(zhì)68.49万元(yuán)，ModelX起(qǐ)售价降(jiàng)至72.49万元。

“在(zài)10万元至20万元、20万元至30万元、30万元至40万元的三段区间中，销量和市场声量最强的三家(jiā)车企，比亚迪(dí)、特斯拉和理(lǐ)想汽车都先后选择(zé)了降价应对。”出行产业经济研究中心主任柴小冬认(rèn)为，本次降价是各家公(gōng)司(sī)评估了当下巨大的市场竞争压力(lì)后，共同选择的市场(chǎng)行为。

行业正快速“进化”

据光大证券(quàn)研报数据，4月份以来，累计已有近40个(gè)汽车品牌共128个车系宣布优惠(huì)、补贴或降价。

对此，崔东树认为，2024年是新能源车企站(zhàn)稳脚跟的关键年，竞争会非常(cháng)激(jī)烈。从燃油(yóu)车角度看，新能源车成本下探(tàn)、“油电同(tóng)价”给燃油车厂商(shāng)带来巨大压力，燃油车产品更新(xīn)换代相对较(jiào)慢，产品智能化程度不太高(gāo)，更多依赖于优惠的价格(gé)吸(xī)引客户。

“从新能源车角度看，随着碳酸锂价格下跌、电池(chí)成本降低，造车特变电工：控股公司拟33.95亿元投建1GW风储项目成本也将有所下降(jiàng)，同(tóng)时(shí)随着新能源汽车市场高速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间(jiān)。”崔东树表示(shì)，目前(qián)的车市价格竞争主要为直接(jiē)突破原有(yǒu)价格的下限，而(ér)不是增配不降价的模式。同时，近几个月新能源车的促销力度持续加大，从3月份到目前来看，降价增幅非常(cháng)明显，目前(qián)已达到2021年9月份后的历史高位促销水平。

对于汽车企业(yè)而言，2024年如何确保自己留在(zài)“牌桌上”，已成为不得(dé)不面对的现(xiàn)实(shí)。

在(zài)麦肯锡全球董事合伙人、麦(mài)肯锡中国区汽车咨询(xún)业务负(fù)责人管(guǎn)鸣宇看来(lái)，汽车领军企业应具备核心软硬件(jiàn)的创新能力、极(jí)致(zhì)的成本(běn)把控能力、跨生态平台的运营(yíng)能力、精准把握消费者(zhě)需求的能力以及(jí)高效的体系化组织(zhī)能力，这些重要能力将帮助车企在新(xīn)时(shí)期实现行业的价(jià)值引领。

管鸣宇进一(yī)步(bù)表示，中国智能新能源汽(qì)车行业能够在近些年取得快速发展，与其(qí)称之为(wèi)“内卷”，不如说(shuō)行业(yè)正在快速(sù)“进化”。

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