关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几为什么梅西的人缘远比c罗好次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的为什么梅西的人缘远比c罗好空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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