新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车(chē)主面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位换算单位全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最新持仓(cāng1米等于多少厘米换算表，一米等于多少厘米换算单位)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金(jīn)压力和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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