关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号但是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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