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　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先(xiān)行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知(zhī)》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为(wèi)grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快(kuài)充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国(guó)汽车流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出(chū)的(de)一站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三(sān)位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地(dì)满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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