新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zh马斯克会加入中国国籍吗ǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和(hé)消(xiāo)费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统服(fú)务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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